میتوانند از علتهای خرابی پیستون باشند

در همین پیستون تاج پیستون ، محل رینگ ها و دامن پیستون به شکل یک واحد و یک جا رابر پیستون ساخته می شود. در واقع این پمپ یک جریان مثبت می باشد و هنگامی که پیستون ها جا به جا می شوند (با رفت و رجوع پیستون ها)، سیالات را حساس توان پمپاژ می کنند. ۱ـ بیضی ساختن پیستون : زیرا گرمای احتراق به بالای پیستون میرسد و آن حیطه و قسمت قرار گرفتن گژن پین بیشتر از همه جا گرم میگردد ، اهمیت انبساط بیشتری است که همین انبساط موجب چسبیدن پیستون به سیلندر و اشکال در عمل موتور میشود به این ترتیب پیستون را بیضی میسازند که سپس از گرم شدن انبساط پیدا کرده و حالت دایره پیدا میکند. در همین سری از پمپ پیستونی هیدرولیک، پیستون ها در قسمت بالای یک محور بادامکی در آرایش خطی قرار گرفته اند. گنبدی : تراز بالای پیستون تحت گنبدی شکل می باشد. 2- گنبدی : تراز بالای پیستون پایین گنبدی رخ می باشد. رینگ روغنی از فشار داخلی حلقه پیستون و فنر و فشار واحد بالای ساخت شده توسط تراز مماس کمی که شیارهای باریک ایجاد می­کنند به کار گیری می­کند. صاف و یکدست : در شکل ذیل همانطور که می بینید سطح بالای پیستون صاف و یکدست می باشد. فرسایش شعاعی به مفهوم سایش مرحله دیواره یا این که کنارههای دامنه و تاج پیستون و خوردگی آنها است. موتور پیستون شعاعی هیدرولیکی از زیر شاخه های هیدروموتور ها و موتور های هیدرولیکی می باشند.این نوع موتور های هیدرولیکی می توانند اقتدار بالایی را در سیستم هیدرولیکی ایجاد کنند.و شامل برند رکسروت می باشند که به وسیله شرکت رکسان پارسیان قابل تامین است. غلظت سوخت وارد شده به داخل موتور بیش از حد و ترازو قلیل باشد، یعنی سوخت خیلی رقیق باشد. بایستی اعتنا به کار آورد که در صورتی که سر سیلندر تراش می رود چون چکیده ولو ناچیز از ضخامت آن ناچیز می وشد سبب ساز کم شدن محفظه احتراق و بالا رفتن نسبت چگالی موتور شده و می تواند مشکلات عدیده ای را در پی داشته باشد که یکی از آنان گرم شدن بیش از اندازه موتور می باشد هر تعدادی در همین شرایط شتاب موتور نیز بالا می رود اما به مشکلات بعدی اش و خساراتی که ببار می آورد نمی ارزد . در شکل قلیل بودن فاصله مذکور می بایست اهمیت سوهان قابل انعطاف نسبت به سائیدن دهانه رینگ و تولید لقی مطلوب مبادرت نمود. که محل نصب رینگ های آن هست و فضای بالای پیستون را نسبت به محفظه ی کارتر آب بندی می کند. این رینگ، روغن اضافی را از جداره سیلندر پاک کرده و آن را به کارتر برمی گرداند. البته پیستون های آلومینیومی که عمدتا در اتومبیلهای سواری کاربرد دارا هستند هم خویش به دو شیوه ریختهگری و آهنگری تولید میشوند. حیاتی تضمین سرویس ها ارائه شده در راستای افزایش کیفیت تعمیرات خودرو و نیز رضایت مندی مشتریان خود همت خواهد نمود. 3. وجود رخنه های حرارتی بر روی پیستون : این شکافها به شکل T و در دامنه پیستون قرار دارا هستند .و در اثر گرما همین ترک ها به نیز رسیده و از چسبیدن پیستون به سیلندر جلوگیری می کنند.و در ضمن کمترین لقی میان پیستون و سیلندر را ایجاد می کنند .که سبب ارتقاء کمپرس و توان موتور می شود روش های ایجاد پیستون . اضطراری به ذکر است که طبق رخ پایین سمت راست باید در بین پیستون و سیلندر هم لقی مناسبی را در لحاظ گرفت تا در صورت تغییر بعدها پیستون و سیلندر به استدلال تغییر دما، پیستون درون سیلندر گیر نکنند. همه پیستون های موجود در سیلندرهای یک موتور می بایست از لحاظ ترازو و ابعاد و وزن یکی باشند تا در عملکرد آنان اختلاف کیفیت یا این که روزگار تولید نشود. در رخ بودن لقی می بایست رینگ را بده بستان نمود و یا این که در رخ سایش بسیار سیلندر تعمیرات حتمی را به جهت سیلندر در حیث گرفت . مصرف بیش از حد روغن و دود سپید ناشی از لوله های خروجی اگزوز نشانگر سایش حلقه پیستون است. همین حلقه ها سبب ساز می شوند که فشار ناشی از چگالی و احتراق در گوشه و کنار سیلندر حبس شده و مانع رد کردن کمپرس شود. رینگ هایی که وظیفه پرهیز از خروج سوخت و هوای فشرده در زمان حجمی یا این که گاز محترق شده در دوران احتراق را برعهده دارند، رینگ های کمپرسی نامیده می شوند و عملکرد آن‌ها طبق شکل زیر سمت چپ می باشد. در این شرایط در کورس چگالی فشار گاز در حال دانسیته به پله داخلی نیرو اعمال کرده و منجر می شود که حلقه دارای نیروی بیشتری به جداره سیلندر چسبیده و کار آب بندی را خوب تر انجام می دهد. در صورتی که دوست دارید این نوشتار را داشته باشید و مایل به دریافت اطلاعات عمده در مورد روش های ساخت پیستون لطفا به بازدید از وب وب سایت ما.